近期，菜鸟成为网络热门话题。马云斥资数千亿元组建菜鸟网络公司，号称要打造中国的智能骨干网。但是“菜鸟”能推动并解决阻碍我国物流业发展的顽疾吗?

菜鸟网络将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络以及数据应用平台。马云对此诠释为:“10年后，全中国任何一个地方，只要网上购物，24小时送达，还能支持1000万名快递人员很通畅地服务，让马路、高速、铁路更好地发挥通道的力量。”

全国任意地区24小时送达，这是什么概念?数据显示，目前全国九大物流公司的2860条线路中，能做到3日送达的尚不足50%。这就是当前中国电子商务的现状，物流已经严重影响到网购的客户体验了。

“菜鸟”虽志向高远，但压力可想而知。它绕不开我国流通业中多如牛毛的税费问题。比如，流通企业背负的公路物流收费和罚款。公开数据显示，2011年交通运输部公布的年度公路收费总额高达2800多亿元，而同年央视披露每年公路罚款收入高达4000多亿元，两项合计近7000亿元。中国物流与采购联合会的统计数据也显示，跑长途的物流企业交纳的路桥费已占运营成本的20%至30%。

再如，我国大中城市近90%的鲜活农产品通过批发市场集散，市场收取的摊位费、人员管理费、税费交易费等负担拉高流通成本，推升了农产品价格。

商务部的一份报告显示，我国流通行业总体税负水平为26.4%，分别比房地产、金融保险、信息通讯高利润行业高出4.6、5.8和13.6个百分点。

可喜的是，高层已下定决心要破解“中国式”物流问题。国务院办公厅近日印发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，强调减轻流通产业税收负担，降低流通环节费用。确保所有整车合法装载运输鲜活农产品车辆全部免缴车辆通行费，优化 银行卡刷卡费率结构，降低总体费用水平，扩大银行卡使用范围。在一定期限内免征农产品批发市场、农贸市场城镇土地使用税和房产税。将免征蔬菜流通环节增值税政策扩大到有条件的鲜活农产品。积极推进营业税改增值税试点，完善流通业税制。

总之，如果物流中的上述问题解决了，“菜鸟”成功指日可待。透过“菜鸟”的尝试，不难看出，以信息化的手段去实现物流业的转型升级，无论对物流行业还是整个新兴服务业的发展都有着现实而长远的意义。