本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续走低，多条远洋航线淡季货量表现低迷，市场运价不断下行。12月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为718.58点，较上期下跌4.3％；上海出口集装箱运价指数为494.10点，较上期下跌7.7％。

欧洲航线，欧元区经济增长势头仍较为缓慢，加上收货地圣诞节假期临近，总体货量表现平淡。多数航商为提升航线收益继续控制运力供给规模，在一定程度上缓解了供大于需的压力，船舶平均舱位利用率保持在九成左右。但由于目前的供需关系基础仍不牢固，多数航商大幅回调市场运价以稳固货源，部分航次最低运价跌破200美元／TEU。12月4日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为275美元／TEU，较上期大幅下跌50.4％。地中海航线，本周货量有所恢复，加上航商运力收缩幅度相对较大，供需关系进一步改善，船舶平均舱位用率上升至90％以上，部分航次装载率接近95％。受此影响，部分上周未涨价航次于本周跟涨，推动市场平均运价水平继续上升。12月4日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为780美元／TEU，较上期上涨24.6％。

北美航线，近期美国经济增长出现降温迹象，11月，研究机构Markit发布的制造业采购经理人指数（PMI）从54.1降至52.8，密歇根大学发布的消费者信心指数终值91.3，不及初值93.1。拖累近期运输需求稳中有降。加上今年多数航商的冬季停航计划力度不及往年同期，导致近期供需失衡不断加剧，船舶平均舱位利用率徘徊在八至九成之间，市场运价继续下滑。12月4日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为787.35点、919.12点，分别较上期下跌1.9％、3.6％。

波斯湾航线，淡季货量明显下降，虽然航商采取了较大规模的运力收缩措施，但仍不及货量下降幅度，供需失衡进一步扩大，船舶平均舱位利用率下降至八成左右。市场运价继续下滑。12月4日，中国出口至波红航线运价指数为606.46点，较上期下跌2.5％。

澳新航线，本周货量继续下滑，多数航商继续执行轮流停航计划，但收效甚微，船舶平均舱位利用率未获提升。市场运价继续走低。12月4日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为451美元／TEU，较上期下跌6.2％。

南美航线，受巴西等主要收货地经济持续低迷影响，货量表现始终未见改善，船舶平均舱位利用率下滑至70％左右，部分航次装载率仅为六成。市场运价低位下探，部分航次最低运价已跌破50美元／TEU。12月4日，中国出口至南美航线运价指数为345.47点，较上期下跌7.6％。

日本航线，本周货量基本稳定，上海港船舶平均舱位利用率保持在七成左右。12月4日，中国出口至日本航线运价指数为630.32点。